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一 分銷(xiāo)型企業(yè)物流的特點(diǎn)
分銷(xiāo)型企業(yè)在供應鏈上位于更直接面對終端市場(chǎng)的環(huán)節,一般擁有廣泛而縱深的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),其客戶(hù)導向越來(lái)越明確,相應的,在物流管理上也表現出一些特性:
1. 對全國性物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋能力要求高
分銷(xiāo)型企業(yè)一般擁有全國性的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )(分支機構、經(jīng)銷(xiāo)商和零售商),既廣泛分布于北京、上海等一類(lèi)城市,各級省會(huì )等二類(lèi)城市,也存在于物流能力不發(fā)達的三四類(lèi)城市;這些營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )不僅需要城市間的運輸,也需要城市內的配送,不同區域的客戶(hù)的需求類(lèi)型也存在很大差異,而且很多分銷(xiāo)型企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道不斷向縱深發(fā)展,對衛星城市、對郊縣的物流覆蓋能力要求也越來(lái)越高了,如何規劃一個(gè)高效的覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò ),是分銷(xiāo)型企業(yè)物流經(jīng)理必須解決好的重要問(wèn)題。
2. 物流快速響應能力和柔性要求越來(lái)越高
由于市場(chǎng)變化的風(fēng)險、資金占壓的風(fēng)險等,客戶(hù)在訂貨上越來(lái)越趨向于多批次,少批量的特征,對時(shí)效性要求也越來(lái)越高,這要求物流有快速的響應能力和合適的柔性,適應時(shí)效、批量大小的變化,既滿(mǎn)足了銷(xiāo)售的需求,又能有效控制物流成本。
3. 多級化的庫存規劃和管理比較復雜
分銷(xiāo)型企業(yè)對規劃的多級物流網(wǎng)絡(luò ),要有良好的庫存規劃和管理能力,才能以盡量低的庫存保證正常的銷(xiāo)售需求,比如總部的配送中心要保存多少正常庫存,多少安全庫存,多個(gè)品種的季節性、銷(xiāo)售政策帶來(lái)的變動(dòng),區域配送中心要保留多少庫存;總部與區域配送中心之間、區域配送中心之間的調配原則規范性和靈活性的平衡,采購到貨如何更有效的直接分配等等。同時(shí),這種庫存管理還要考慮到各級渠道上的庫存,否則可能使庫存計劃存在較大的偏差。多級庫存管理帶來(lái)更大的復雜性。
一、 分銷(xiāo)型企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
在中國物流總體的一體化、信息化、全球化發(fā)展趨勢下,分銷(xiāo)型企業(yè)物流在某些趨勢上表現更加明顯:
1. 更注重上下由游資源的利用和整合,是向供應鏈物流階段發(fā)展的先鋒力量
中國的物流已經(jīng)向供應鏈物流階段發(fā)展,從內部一體化向外部一體化、集成化發(fā)展,而分銷(xiāo)型企業(yè)由于自身在供應鏈中的位置,更注重對上游資源的利用和下游資源的整合,可以說(shuō)是向供應鏈物流發(fā)展的先鋒力量。
2. 建立更加貼近客戶(hù)的運營(yíng)模式,以客戶(hù)滿(mǎn)意為導向
很多分銷(xiāo)型企業(yè)為提供客戶(hù)更滿(mǎn)意的服務(wù),紛紛建立以客戶(hù)為導向的運營(yíng)模式,設立區域配送中心甚至城市配送中心,90%以上的服務(wù)采取一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù),并定期調查、評估客戶(hù)滿(mǎn)意度,作為改進(jìn)的目標和依據。
3. 商流物流分離的趨勢更加明顯
前幾年,很多分銷(xiāo)型企業(yè)的物流是完全依附于商流的路線(xiàn)運行,很多采取總部-分公司-客戶(hù)的模式,造成大量的無(wú)效物流,帶來(lái)效率低下和成本居高不下;后來(lái)不少企業(yè)開(kāi)始采取商流、物流分離的模式,在貨物供應上是總部-區域配送中心-客戶(hù)的模式,讓物流按照自己的規律相對獨立的運行,由企業(yè)總部物流部分統籌規劃全國的物流管理,包括庫存規劃和管理、物流費用的預算和考核等,分支機構不再擁有和管理貨物,而由總部的區域配送中心來(lái)負責,這種分離減少了割裂式的管理帶來(lái)的資源浪費。
4. 出現內部物流職能專(zhuān)業(yè)化的趨勢
一些具有資本和管理能力的分銷(xiāo)型企業(yè),開(kāi)始建立自己獨立的物流公司。一方面,作為培養核心競爭力的需要,滿(mǎn)足自己在競爭中的需要,另一方面,有效整合利用資源,逐步形成可以對本行業(yè)和跨行業(yè)提供物流解決方案和服務(wù)的物流供應商,成為盈利機構。如,通信行業(yè)中的某集團,擬成立專(zhuān)門(mén)的物流公司,先承擔集團的物流職能,再逐漸謀求成為整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應商;某圖書(shū)發(fā)行集團,也擬把內部物流部門(mén)分離出來(lái),成立專(zhuān)業(yè)物流公司,滿(mǎn)足物流專(zhuān)業(yè)化的需要。
二、 物流在分銷(xiāo)型企業(yè)中的地位和作用
企業(yè)越來(lái)越意識到物流在經(jīng)營(yíng)中的重要性,愈發(fā)重視物流管理。在分銷(xiāo)型企業(yè),物流的地位和作用在以下兩點(diǎn)表現得很突出:
1. 出于市場(chǎng)競爭的需要,物流已經(jīng)發(fā)展成眾多分銷(xiāo)型企業(yè)的核心競爭力之一
物流已經(jīng)成為其拓展、維護、把控營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的最重要的支持因素,成為其獲得客戶(hù)和影響客戶(hù)滿(mǎn)意的重要因素之一。有些分銷(xiāo)型企業(yè)甚至憑著(zhù)強大的物流實(shí)力,在整個(gè)供應鏈上占據了鏈主的地位,在供應商、終端市場(chǎng)上都有著(zhù)難以復制的優(yōu)勢。
2. 物流成為第三個(gè)利潤源泉,在分銷(xiāo)型企業(yè)體現越來(lái)越明顯
隨著(zhù)很多行業(yè)的競爭加劇,營(yíng)銷(xiāo)渠道的扁平化,分銷(xiāo)型企業(yè)的暴利時(shí)代似乎一去不復返了,利潤越來(lái)越薄,不得不從成本上再下功夫,但企業(yè)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、財務(wù)、人力資源方面的成本可挖掘的空間已經(jīng)不大,而物流是可以再降低成本空間最大的領(lǐng)域,企業(yè)越來(lái)越重視這一塊了。所謂要賺1元錢(qián),可能要銷(xiāo)售出20元的商品,但物流成本節省了1元,就是1元的利潤。
很多分銷(xiāo)型企業(yè)已經(jīng)構建了一個(gè)較好的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),但實(shí)際運營(yíng)中整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的效率比較低,成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸,其中一個(gè)很重要的問(wèn)題,就是物流能力滯后,造成核心競爭力上的弱勢。
三、 分銷(xiāo)型企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題分析
物流體系是非常明顯的矛盾共存體,庫存小了,可能缺貨成本很高,庫存大了,不僅成本高,還可能積壓;響應時(shí)效快,可能成本提升,時(shí)效慢,意味著(zhù)可能失去客戶(hù)。所以物流管理中存在著(zhù)非常多需要權衡之處,而整個(gè)物流管理的目標就是實(shí)現客戶(hù)服務(wù)水平和物流成本的平衡。在分銷(xiāo)型企業(yè)的物流管理中經(jīng)常表現出來(lái)的問(wèn)題,一般集中于以下方面,歸根結底主要原因在于物流網(wǎng)絡(luò )規劃、庫存管理、運輸管理、客戶(hù)服務(wù)、倉儲管理等幾個(gè)最核心的職能。
物流費用預算、核算、分析、進(jìn)度報告、預警等。
n 報表及查詢(xún)
各種維度匯總、明細報表;單據、狀態(tài)、動(dòng)作的查詢(xún)等。
當然,物流信息系統需要與業(yè)務(wù)系統很好的集成,避免信息孤島的形成,才能真正打破信息壁壘,提高效率降低成本,實(shí)現運作優(yōu)化。這里不做詳細闡述。