一 分銷(xiāo)型企業(yè)物流的特點(diǎn)
分銷(xiāo)型企業(yè)在供應鏈上位于更直接面對終端市場(chǎng)的環(huán)節，一般擁有廣泛而縱深的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，其客戶(hù)導向越來(lái)越明確，相應的，在物流管理上也表現出一些特性：
1. 對全國性物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋能力要求高
分銷(xiāo)型企業(yè)一般擁有全國性的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )（分支機構、經(jīng)銷(xiāo)商和零售商），既廣泛分布于北京、上海等一類(lèi)城市，各級省會(huì )等二類(lèi)城市，也存在于物流能力不發(fā)達的三四類(lèi)城市；這些營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )不僅需要城市間的運輸，也需要城市內的配送，不同區域的客戶(hù)的需求類(lèi)型也存在很大差異，而且很多分銷(xiāo)型企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道不斷向縱深發(fā)展，對衛星城市、對郊縣的物流覆蓋能力要求也越來(lái)越高了，如何規劃一個(gè)高效的覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò )，是分銷(xiāo)型企業(yè)物流經(jīng)理必須解決好的重要問(wèn)題。
2. 物流快速響應能力和柔性要求越來(lái)越高
由于市場(chǎng)變化的風(fēng)險、資金占壓的風(fēng)險等，客戶(hù)在訂貨上越來(lái)越趨向于多批次，少批量的特征，對時(shí)效性要求也越來(lái)越高，這要求物流有快速的響應能力和合適的柔性，適應時(shí)效、批量大小的變化，既滿(mǎn)足了銷(xiāo)售的需求，又能有效控制物流成本。
3. 多級化的庫存規劃和管理比較復雜
分銷(xiāo)型企業(yè)對規劃的多級物流網(wǎng)絡(luò )，要有良好的庫存規劃和管理能力，才能以盡量低的庫存保證正常的銷(xiāo)售需求，比如總部的配送中心要保存多少正常庫存，多少安全庫存，多個(gè)品種的季節性、銷(xiāo)售政策帶來(lái)的變動(dòng)，區域配送中心要保留多少庫存；總部與區域配送中心之間、區域配送中心之間的調配原則規范性和靈活性的平衡，采購到貨如何更有效的直接分配等等。同時(shí)，這種庫存管理還要考慮到各級渠道上的庫存，否則可能使庫存計劃存在較大的偏差。多級庫存管理帶來(lái)更大的復雜性。
一、 分銷(xiāo)型企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
在中國物流總體的一體化、信息化、全球化發(fā)展趨勢下，分銷(xiāo)型企業(yè)物流在某些趨勢上表現更加明顯：
1. 更注重上下由游資源的利用和整合，是向供應鏈物流階段發(fā)展的先鋒力量
中國的物流已經(jīng)向供應鏈物流階段發(fā)展，從內部一體化向外部一體化、集成化發(fā)展，而分銷(xiāo)型企業(yè)由于自身在供應鏈中的位置，更注重對上游資源的利用和下游資源的整合，可以說(shuō)是向供應鏈物流發(fā)展的先鋒力量。
2. 建立更加貼近客戶(hù)的運營(yíng)模式，以客戶(hù)滿(mǎn)意為導向
很多分銷(xiāo)型企業(yè)為提供客戶(hù)更滿(mǎn)意的服務(wù)，紛紛建立以客戶(hù)為導向的運營(yíng)模式，設立區域配送中心甚至城市配送中心，90％以上的服務(wù)采取一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)，并定期調查、評估客戶(hù)滿(mǎn)意度，作為改進(jìn)的目標和依據。
3. 商流物流分離的趨勢更加明顯
前幾年，很多分銷(xiāo)型企業(yè)的物流是完全依附于商流的路線(xiàn)運行，很多采取總部－分公司－客戶(hù)的模式，造成大量的無(wú)效物流，帶來(lái)效率低下和成本居高不下；后來(lái)不少企業(yè)開(kāi)始采取商流、物流分離的模式，在貨物供應上是總部－區域配送中心－客戶(hù)的模式，讓物流按照自己的規律相對獨立的運行，由企業(yè)總部物流部分統籌規劃全國的物流管理，包括庫存規劃和管理、物流費用的預算和考核等，分支機構不再擁有和管理貨物，而由總部的區域配送中心來(lái)負責，這種分離減少了割裂式的管理帶來(lái)的資源浪費。
4. 出現內部物流職能專(zhuān)業(yè)化的趨勢
一些具有資本和管理能力的分銷(xiāo)型企業(yè)，開(kāi)始建立自己獨立的物流公司。一方面，作為培養核心競爭力的需要，滿(mǎn)足自己在競爭中的需要，另一方面，有效整合利用資源，逐步形成可以對本行業(yè)和跨行業(yè)提供物流解決方案和服務(wù)的物流供應商，成為盈利機構。如，通信行業(yè)中的某集團，擬成立專(zhuān)門(mén)的物流公司，先承擔集團的物流職能，再逐漸謀求成為整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應商；某圖書(shū)發(fā)行集團，也擬把內部物流部門(mén)分離出來(lái)，成立專(zhuān)業(yè)物流公司，滿(mǎn)足物流專(zhuān)業(yè)化的需要。
二、 物流在分銷(xiāo)型企業(yè)中的地位和作用
企業(yè)越來(lái)越意識到物流在經(jīng)營(yíng)中的重要性，愈發(fā)重視物流管理。在分銷(xiāo)型企業(yè)，物流的地位和作用在以下兩點(diǎn)表現得很突出：
1. 出于市場(chǎng)競爭的需要，物流已經(jīng)發(fā)展成眾多分銷(xiāo)型企業(yè)的核心競爭力之一
物流已經(jīng)成為其拓展、維護、把控營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的最重要的支持因素，成為其獲得客戶(hù)和影響客戶(hù)滿(mǎn)意的重要因素之一。有些分銷(xiāo)型企業(yè)甚至憑著(zhù)強大的物流實(shí)力，在整個(gè)供應鏈上占據了鏈主的地位，在供應商、終端市場(chǎng)上都有著(zhù)難以復制的優(yōu)勢。
2. 物流成為第三個(gè)利潤源泉，在分銷(xiāo)型企業(yè)體現越來(lái)越明顯
隨著(zhù)很多行業(yè)的競爭加劇，營(yíng)銷(xiāo)渠道的扁平化，分銷(xiāo)型企業(yè)的暴利時(shí)代似乎一去不復返了，利潤越來(lái)越薄，不得不從成本上再下功夫，但企業(yè)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、財務(wù)、人力資源方面的成本可挖掘的空間已經(jīng)不大，而物流是可以再降低成本空間最大的領(lǐng)域，企業(yè)越來(lái)越重視這一塊了。所謂要賺1元錢(qián)，可能要銷(xiāo)售出20元的商品，但物流成本節省了1元，就是1元的利潤。
很多分銷(xiāo)型企業(yè)已經(jīng)構建了一個(gè)較好的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，但實(shí)際運營(yíng)中整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的效率比較低，成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸，其中一個(gè)很重要的問(wèn)題，就是物流能力滯后，造成核心競爭力上的弱勢。
三、 分銷(xiāo)型企業(yè)物流管理中的常見(jiàn)問(wèn)題分析
物流體系是非常明顯的矛盾共存體，庫存小了，可能缺貨成本很高，庫存大了，不僅成本高，還可能積壓；響應時(shí)效快，可能成本提升，時(shí)效慢，意味著(zhù)可能失去客戶(hù)。所以物流管理中存在著(zhù)非常多需要權衡之處，而整個(gè)物流管理的目標就是實(shí)現客戶(hù)服務(wù)水平和物流成本的平衡。在分銷(xiāo)型企業(yè)的物流管理中經(jīng)常表現出來(lái)的問(wèn)題，一般集中于以下方面，歸根結底主要原因在于物流網(wǎng)絡(luò )規劃、庫存管理、運輸管理、客戶(hù)服務(wù)、倉儲管理等幾個(gè)最核心的職能。
物流費用預算、核算、分析、進(jìn)度報告、預警等。
n 報表及查詢(xún)
各種維度匯總、明細報表；單據、狀態(tài)、動(dòng)作的查詢(xún)等。
當然，物流信息系統需要與業(yè)務(wù)系統很好的集成，避免信息孤島的形成，才能真正打破信息壁壘，提高效率降低成本，實(shí)現運作優(yōu)化。這里不做詳細闡述。